Хантер

Вводный псто:

Доброго дня.
Это блог Андрея Рене.


Пишу тут лично я.
Перепосты делаю крайне редко и очень неохотно. Читаю преимущественно своих друзей входящих в категорию "подзамок". Собственно, с подавляющим количеством "подзамочных" друзей знаком лично. Однако, бывают и исключения. Читаю друзей много, комментирую редко. "Срачи" не люблю, у себя в блоге за это отправляю в черную книжечку, где обвожу красным карандашиком и оставляю навек, обычно без права на амнистию.

Интересы:
Авиация, история, политика и геополитика, путешествия. Считаюсь сталинистом, что является достаточно спорным утверждением. Родился в Ленинграде и в СССР, в том времени не застрял, но считаю себя все-таки в первую очередь ленинградцем. Добавляю в друзья без вопросов, но так же легко оттуда убираю, если лента журнала оказывается завалена неинтересной мне информацией.

Ранее журнал был напичкан политикой, новостями из горячих точек и прочими жаркими фактами.
В последнее время я понял, что отстаивать свои взгляды в пространстве социальных сетей, - это довольно глупое и непродуктивное времяпровождение. Поэтому, стараюсь наполнять журнал в первую очередь своими заметками о полётах и путешествиях. Мне это приятнее, хотя безусловно играет на уменьшение аудитории.
Впрочем, я не блогер и под окружающее мнение не подстраиваюсь.
И продолжу свои заметки, даже если читать их буду только я.


nzY-Qb_xDUA.jpg


Collapse )

Из прошлой жизни:

Collapse )

По тэгу "старое" идут записи из предыдущих журналов.

Всегда рад новому интересному общению.
К нему призываю, но не навязываю.


Привет!

Хантер

Лада-сервис

Цессна 172 с замечательным бортовым номером 1924 вставала на длительный ремонт. Мы все были слегка опечалены этим фактом, но знали что инструктор обещал на время ремонта пересадить нас на «стопятидесятку».
Я пил чай. Дверь каморки у аэродромного кафе распахнулась и залетел Коля.
- Андрюха, у меня отличные новости! Я раздобыл нам новый самолет!
- Круто! А что за марка?
- Низкоплан, не как цессна. Но зато четырехместный, как 172-я. Но есть нюансы.
- И в чем же они заключаются?
- Пойдем просто покажу, - ответил Коля и мы пошли по рулежке к ангарам.
У синих дверей стоял странного вида пузатенький самолет, цвета серебряный металлик.
- «Лада-Сервис»! - сказал Коля.
- Что «Лада-Сервис»? - поинтересовался я.
- Название самолета ПРАМ ЧС «Лада-Сервис». Как Цессна или Пайпер, понимаешь? Но этот не цессна, не пайпер, а Лада-Сервис. С восьмиступенчатой коробкой передач.
У меня еще от названия нехорошо заныло под ложечкой. Особенно после ПРАМ ЧС вот этих. А после сообщения о коробке передач, совсем дурно стало. Коля между тем откинул назад фонарь кабины и мы заглянули вовнутрь. Между парой передних сидений прямо под РУДом действительно расположилась ВАЗовская ручка переключения скоростей. На приборную панель кем-то была небрежно накинута грязная овечья шкура мехом наружу. А под приборной панелью, чуть ниже тумблеров, в сторону сидений кресел выдавался выступ, выглядевший как крышка от старого фортепьяно. Я совершенно ошалев от информации спросил.
- Коля, а это вот обязательно? Вот эта вот коробка передач? Как можно одновременно управлять самолетом, РУДом и переключать передачи???!
- Не ссы, Андрюха! – Радостно поведал инструктор. – Это же перспективная Российская авиационная модель частного самолета! «Лада-Сервис», всё предусмотрено! У них есть и «автомат»!
- И где же? – Упавшим голосом поинтересовался я.
- А вот! – Сообщил Коля и жестом фокусника извлекающего за уши из цилиндра кролика, откинул крышку под приборной панелью.
Под крышкой тускло отсвечивали восемь фортепьянных клавиш…

И тут я проснулся.

я

Скорость.

Очень обманчивая это штука.
Вот едешь ты на аэродром ранним утром, солнышко встает над дорогой. Ветер свистит, мотор гудит временами даже кажется что надсадно. Притапливаешь, обороты подтягиваются к четырем тысячам, и уже надо сдерживать себя, незачем движок гробить. Да и вот-вот перевалишь (а местами и нарушаешь нечаянно) ту отметку в плюс 20 км/ч после которой уже прилетают тебе по почте "письма счастья", слегка облегчающие семейный бюджет. Ну его...
А вот ты сидишь вторым номером в цессне товарища еще недавнего учлета, и так как за штурвалом он, можешь не только следить за приборами, но и смотреть по сторонам. Крутишь головой и подмечаешь, как медленно самолет производит заход. Закрылки - тридцать, скорость шестьдесят-шестьдесят пять миль в час, мы идем по глиссаде и кажется почти стоим. Медленно покачивая крыльями идет выравнивание, чуть ниже неохотно приближается трава перед полосой, совсем черепахами проползают мимо нас верхушки елей и только штурвал товарища интенсивно работает.
Касание, пробежка, закрылки десять, полный газ, аэродром мелькнув исчезает, двести футов, закрылки ноль, а мы снова уходим вверх к небу как зебра расчерченному ослепительно белыми полосками облаков. И после шести сотен футов, все снова как в сказке про белого бычка начинает замедляться. Тяга убирается, скорость снижается, закрылки выпускаются и самолет плавно клюнув носом идет от третьего к четвертому. Плавно покачивает как на лодке в спокойном заливе...
А вот уже я на глиссаде. Время растягивается, за секунду происходит столько всего, что отреагировать успевает разве что тело. Тут скорее как в байке про сороконожку, которую спросили с какой ноги она начинает шаг, после чего насекомое задумалось, упало и не смогло подняться. Рефлексы. Мозг подает импульсы, тело работает. А мысль у начинающего пилота - достаточно концептуальна. Глобально осознаешь проблему и тогда тело откликается. Не осознаешь - имеешь непосредственную тенденцию и все шансы на то, чтобы разложить самолет по полосе или вообще где-нибудь сбоку. Но я отвлекся. Заход, пробежка, взлёт, набор. И от второго к третьему кажется, можно даже покурить. Снизу лошадки бегают, облака красивые, деревья всякие растут вот ведь диво! Но вот третий, доложился и стремительным домкратом понеслась такая центрифуга событий, что потом сидя с тетрадкой и половину вспомнить сложно...
А вот еще чай в аэродромном закутке. Сидишь, потягиваешь, ленишься. С пилотами умными беседы ведешь. Запоминаешь что-то, или сам рассказываешь. Обмен информацией - прекрасное времяпровождение. Сплетни опять-таки. Тут залетает инструктор Коля выбросивший над Лахта-центром пачку очередных любителей покататься, и у тебя времени минута в один-два глотка втянуть в себя чашку, затолкать в глотку недоеденный пирожок еще недавно казавшийся таким маленьким на прилавке аэродромного кафе, а теперь внезапно приобретший размеры Ктулху, и пнуть самого себя под задницу по направлению к самолету.
Ну и вот ты уже налетавшийся, с прекрасным настроением подходишь к машине, прогреваешь мотор, включаешь музыку и давишь на газ.
Давишь на газ.
Давишь.
На.
Газ.

Да ну, нелегкая! Сломалась что-ли? Не едет же, млят.
Молнией взгляд на спидометр и обороты. Обмираешь. Притормаживаешь. Опускаешь руку на колено и так прям ласково придерживаешь ногу. Шоб не давила больше. Не смела, тварь! Потому что аэродинамическими свойствами цессны моя тойота пока не обладает. А вот поди же ты, чуть не взлетела на грунтовке...

Время и скорость шутки относительные. Знаю точно. Изобретатели часов и спидометров, конечно постарались как могли порезав это измерение на части. Но объективности в тех цифрах ни на грош. Вот сами прикиньте с какой скоростью выходные пролетают. А как со временем на сон? То-то же.
И я о том.

Carpe diem, бро. Carpe мать его, diem.




Collapse )

Пайлот

Воплощение эм.

Мир меняется.
В нашу жизнь входят различные технологии. Этими вот Булычёвскими видеофонами уже никого не удивишь, они скорее воспринимаются как нечто устаревшее перед современными смартфонами. На производствах царствует Цифровая трансформация. В САСШ пьяные янки пинают роботов, а те еще не научились давать сдачи (то есть самое веселье еще впереди). Ну и в целом всяческая крипта (не путать с усыпальницей), нейронная сеть и социальная инженерия - потихоньку забирают власть в свои руки.

А я вот в детстве обожал походы. Резиновая лодка или байдарка. Две-три недели. Высадка на дальней станции и... Водные просторы до горизонта, руки огрубевшие и пропахшие дымом, ветер в лицо, скалы. Кстати о скалах.
Одно из любимых развлечений было. Высадишься где-нибудь на незнакомом острове Уницкой губы Онежского озера. И после того как лагерь поставишь - уходишь вверх. Острова скалистые, торчат вверх сопками. И карабкаешься минут тридцать. Валуны огибаешь, мох соскальзывает, деревья вековечные перелезаешь, а пока перелезаешь и рубашку порвать можно чутка. И наконец добираешься до лысой каменистой вершины которая торчит над лесом, над островом и как кажется над всем миром. Встанешь, лицом к ветру повернешься, руки раскинешь и стоишь. Ветер обдувает как будто паришь над этой вот красотой. А внизу весь мир. Лес вниз спускается, а вон край острова. А дальше вода до горизонта и над ней темными облаками встают новые острова. Свист ветра и глушь северная. В один из дней может быть повезет и мелькнет где-то парус вдали. Но вообще места безлюдные. В редких деревнях по островам жители повымерли, оставили на окраинах разваливающихся карельских домов только погосты с покосившимися крестами и мутными фотографиями на них, зарастающие поля и каменные гряды пересекающие заброшенные острова как римские дороги варварскую Европу. Ни музыки, ни телефонов. Змей много, лисы по берегу бегают, птица непуганая.
И вода, вода до горизонта. Как не любить все это?
Ну и сейчас, год почти без отпуска. И не потому что не пускают, а просто нет времени. Не до того. Надо дела решать срочные и как правило неотложные. Не особенно выберешься. Ну а если выедешь на машине куда-то, то недалеко. И вечерний костер у озера воспринимаешь как подарок. А в голове просторы эти, скалы, острова безлюдные.

И дальше как в американской рекламе, где хорошие парни улыбаясь во весь рот белоснежными зубами говорят:
- Но есть решение!

Тадам!
Бинго! Барабанная дробь!

Авиация.
По весне летали на далекие острова с Колей. На Гогланд. Справа Финляндия, слева Эстония. Под крылом пустые и тоже сильно подзаброшенные острова с маяками, пара мелких гарнизонов, да несколько сторожевых кораблей. И нейтральные воды впереди.
И почти все как в детстве. Вода до горизонта. Острова встают как тучи впереди, как будто парят над волнами. Горы на них, скалы, пляжи пустынные. Вместо рук крылья раскинуты в стороны. И послушная машина несет тебя туда, куда нужно.
Я вам скажу альтернатива прекрасная. Хочется цессну на поплавки поставить и махнуть куда подальше.
Словом, надо учиться, надо летать. Надо.
Самолет потом еще водоплавающий освоить. Или вообще лодку или с поплавками. Потому что озер на нашем севере - как гробов в том лесу из Матрицы. И все манят.

Ну а над водой оно вот так. Как на фотографиях. С высоты птичьего полета.
Это я поделюсь пожалуй. Не жалко.

А почему я с технологий начал? Так потому что GPS рулит, безусловно. С навигатором летать, это конечно сплошное удовольствие.



Collapse )

Пайлот

Было время.

Я тогда жил в Рыбацком и жил не один.
А с Кс мы дружили. Очень платонически. Сейчас, конечно многое понимается и многое видится совсем по другому. И жалко сильно упущенного времени. Хотя, есть что вспомнить. Девчонка приезжала вечером после конюшни, через пол города. Я выходил с собакой. И мы часами просто гуляли. А потом как-то Кс показала мне это место, и оно стало частью нашей истории. Ночи, вечера, прогулки, разговоры. Мы и теперь туда приезжаем. Особенно красиво здесь зимой, на мосту. Когда с неба медленно десантируются огромные белоснежные снежинки. А под мостом, в устье Ижоры стоят скованные льдом кораблики. А может быть это мне так красиво, потому что именно в это время года запомнился один, особенный момент.
И я не мог не снять этот храм, памятник, устье Ижоры, Неву и конечно же тот самый мостик.
Скоро снова его начнет заносить снегом, перила заледенеют и ходить там нужно будет крепко держась и мелкими шажками, чтобы не поскользнуться. А пока что еще осень. Красивая. Тускнеющая.

P.S. Ну а еще это конечно то самое место Невской битвы 1240-го года.
И ту убиенъ бысть воевода ихъ, именемь Спиридонъ; а инии творяху, яко и пискупъ убьенъ бысть ту же; и множество много ихъ паде; и накладше корабля два вятшихъ мужь, преже себе пустиша и к морю; а прокъ ихъ, ископавше яму, вметаша в ню бещисла; а инии мнози язвьни быша; и в ту нощь, не дождавше свѣта понедѣльника, посрамлени отъидоша...

Но об этом можно и в учебниках прочитать, и в яндексе подсмотреть.
А я вам предлагаю то, что Александр Невский себе позволить никак не мог. Глянуть на это местечко с высоты птичьего полета.
Ловите:



Collapse )

Пайлот

Аэродром Пушкин

Я иногда летаю маршруты.
В последнее время открываю с воздуха довольно много интересных мест.
Вот и аэродром Пушкин (около одноименного города известного на всю страну) я впервые пролетал за штурвалом.
Ножками я там бывал на одном авиашоу, еще году этак в 2013-м. С тех пор не забирался. А тут совершенно неожиданно получилось пролететь совсем недалеко. Окно не открывал, снимал интенсивно и через стекло, поэтому фотографии вышли не очень качественные.
Однако всё равно кому-то могут показаться интересными.
Ну и бонусом прикреплю пару карточек из того полета. С необычным собратом по небу, встреченным на маршруте, и просто красивое фото в окрестностях Гатчины.

Обойдусь без комментариев. Просто смотрим:



Collapse )

Пёс

Инструктор

Коля Иванов, личность совершенно изумительная.
Он инструктор во всем. Вот в субботу я его подвозил поутру на аэродром. И что вы думаете? Уже потом, анализируя поездку, до меня докатил тот факт, что он мне рассказывал какие маневры за рулем лучше. Моей машины!!! Да любой бы нахер послан был. Но не Коля. Я жеж говорю, инструктор. У нас в учебной эскадрильи некоторые товарищи называют его скромно. Учитель. С большой буквы. Впрочем, это семейное. Их два брата. Сергей и Николай. Оба авиаторы, оба отлично преподают. Что Серега преподает, я вообще случайно узнал и как-то писал об этом. Короче, правильная наставническая генетика.
Так вот, суббота. Часов 10 утра. Мы в воздухе. Коля нервно смотрит на часы. Он в тот день должен был лететь в Чехию, чтобы перегнать в РФ купленную кем-то "Socata". Я думал к вечеру...
Уточняю когда самолет из Пулково. В двенадцать вылет, - Отвечает Коля. - В двенадцать дня? - Да.
Тут поплохело всем вокруг. Мы еще в Гостилицах, в воздухе, а у Николя через два часа вылет из Пулково. И в ус не дует.
Предложение перелететь на Цессне непосредственно в аэропорт было отметено. Во-первых дорого, во-вторых на бюрократию уйдет значительно больше времени. Ну значит ехать. Приземлились, Коля (успев на ходу что-то съесть) запрыгнул к одному из учлётов и уехал. Потом писал нам уже из Праги.
Ну мы порадовались. А дальше начались Колины приключения. В субботу вечером Чехию накрыло туманом. И вместо перелета домой Коля сидел где-то близ аэродрома и кушал гуся, попутно засылая нам фотографии. В воскресенье тоже кушал гуся и спал. И в понедельник тоже.
Мироздание наконец-то послало инструктору возможность отдохнуть и выспаться. И только сегодня Николай перелетел куда-то в Латвию, откуда перепрыгнул в Псков, где сейчас и расположился, если верить геолокации.
А я вот сижу, читаю очередное губернаторское постановление с запретами всего и всея, и отчаянно хочу получить пилотское международного образца, чтобы в жизни моей тоже открывались такие окошки.
Вот сидишь ты на работе, вокруг бизнес щемят, комитеты лютуют, QR-коды вводят, запреты на перемещение и так далее.
А где-то в Чехии, товарищ-пилот вынужденно кукует на маленьком аэродроме, истребляет местных жирных гусей желудочно и зорко вглядывается в туман.

P.S. Фото Коли из Чехии. Да простит он мне воровство.

Пайлот

Пролетая над Васькой

Давеча пролетая мимо ВО сделал по просьбе приятеля с ФБ несколько снимков. А обрабатывая фото нашел на снимках массу интересного. И дом родителей и место где жили с Кс последние несколько лет, и дома друзей, и места где в детстве гулял с одноклассниками и приятелями. Не могу назвать себя большим поклонником Острова, но сверху он конечно красив. Оговорюсь, что если цепляться, то тут больше острова Голодай (это часть ВО отделенная рекой Смоленкой). Но видимо сыграла свою роль моя часть жизни именно на Голодае.
Короче говоря, фотографии с высоты птичьего полета - это конечно интересно. Сейчас жалею, что в полете восход солнца вчера снял только на телефон, а то поделился бы. Просто, чтобы фото из самолета выходило более-менее качественное, без искажений от стекла - нужно передавать управление инструктору, открывать окно и снимать не высовывая объектив из салона (иначе сильный ветер все равно портит большую часть кадров). А передавать управление в некоторые моменты полёта очень не хочется. Ибо лететь хорошо. Да и пассажиры мерзнут. Вот и сидишь. Правой рукой удерживая штурвал, а левой снимая на телефон что получится. И выхотят снимки весьма так себе, а не как тут.
Ну и на маршруты вылетаешь не очень часто. Обычно все-таки конвейеры у аэродрома. А в длинном полете хочется видеть все глазами, а не сидеть с фотоаппаратом. Иначе, конечно фотографий было бы море. Пушкин, Павловск, Гатчина, Петергоф, Дуденгорфские высоты, да много всего - только за один вылет.
Но. Фотоаппарат хорошо, а своими глазами - лучше. Это я вам точно говорю.


Collapse )

Сталин пишет

Лтбр жизненный.


Хочется сюда пописывать. Потому что фэйсбук утомил, вконтактик довольно уныл, а инстаграм способствует отуплению. И всеобщему ИМХО, и моему собственному, конкретному. Поэтому стал чаще сюда пописывать. Ну если три поста за две недели это чаще. Но хоть чучелком, хоть тушкой.
Короче, дорогой дневник, привет!
В этом лучшем из миров все относительно. Вот вокруг бушует зараза, кипят страсти, граждане ожидают Звезду Полынь и зомбиапокалипсис, а у меня в целом все достаточно неплохо. Этот две тысячи двадцатый anno domini меня неожиданно порадовал. Началось все с того, что мы с Кс купили квартиру и проделав нелегкий ремонт поселились за городом близ конюшни. Затем, я очень вовремя уволился с прежнего места работы и пошел на руководящую должность в околоправительственной организации. И ухитрился на новом месте достаточно плодотворно проявить себя до того, что вчера вышел приказ шефа внести в трудовую книжку благодарственную запись о достижениях перед царем и отечеством. Весной же меня приняли на "президентскую программу подготовки управленческих кадров", в бывший ФИНЭК, а нынче Санкт-Петербургский государственный экономический университет. Словом высший менеджмент, все дела. Уже с ужасом прислушиваюсь к тяжелой поступи приближающейся защиты. Ну и самое главное, я достаточно плотно вернулся в авиацию. Вот тут видимо пришел некий иной, более качественный этап осознания окружающей действительности, потому что именно в небе получается преодолевать очень нелегкие моменты забивающие голову на земле.
И теперь, довольно часто Кс меня ловит на том, что я сижу и с помощью подручных предметов выстраиваю схему захода на посадку над столом, применяю на трассе перекрестное движение руля и педалей (да, так делать не надо) для выравнивания машины и так далее, вместо заколачивания головы всякой ерундой. Не пью еще ничего крепче эспрессо. И кажется, что вообще очень много хорошего и светлого, происходящего в последнее время в моей жизни связано с этим фактором.
Ну и с еще одним. Который на фотографии.
Потому что у мужчины все получается, когда рядом с ним женщина. Та самая.
И у меня она точно есть.